MG Sharp (МГ Шарп)

Спереди также выделяются угловатые ходовые огни по краям бампера, сзади — комбинированные фонари сквозного типа и сдвоенная выхлопная труба. Имеются лаконичные штрихи из хрома (нижняя линия окон, кант на крышке багажника). Автомобиль предложен в трех модификациях с бензиновыми моторами мощностью от 109 до 156 л.с. Привод только передний.

В интерьере MG GT заметна попытка создать спортивную атмосферу: глубокие колодцы приборов под крупным козырьком, удобный для хвата руль, сиденья с четко обозначенной боковой поддержкой. Выделяется достаточно крупный рычаг КПП. Модный стиль задает центральная консоль, которая имеет выпуклую форму с разнонаправленными воздуховодами. В ней установлен 7-дюймовый ЖК-экран (в базовой комплектации радиосистема с USB и небольшим монохромным дисплеем). Задний диван седана имеет отформованные под двух пассажиров подушку и спинку, последняя отличается традиционной конструкцией с увеличенной высотой и низко посаженными интегрированными подголовниками, имеется также центральный подлокотник. Большинство комплектаций поставлялись со стандартным электрическим люком в крыше, мультифункциональным рулевым колесом, системой климат-контроля.

В средней по производительности модификации седан оснащен двигателем 1.5T с турбонаддувом (15S4G), максимальная мощность которого составляет 129 л.с., а крутящий момент — 210 Нм. Агрегат работает в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом». Есть менее мощный вариант 15S4C без наддува: в этом случае мощность составит 109 л.с., крутящий момент — 135 Нм. Такой двигатель работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Верхнее положение в модельном ряду занимает версия 1.4T — двигатель с обозначением LE2 развивает 150-156 л.с. и может быть соединен с 6МКПП или с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. По динамическим характеристикам версии с этим мотором смотрятся наиболее выигрышно — около 9,5 секунд с места до 100 км/ч. У 1,5-литрового турбо это будет около 10 секунд, а самому маломощному «атмосфернику» понадобится не менее 13-14 секунд.

Несмотря на использование аббревиатуры Gran Turismo, подвеска в MG GT выполнена по самой простой, если не сказать примитивной схеме — спереди стойки МакФерсона, сзади торсионная балка. Никаких двойных рычагов и многорычажки. Но при этом настройка достаточно жесткая, для повышения устойчивости на трассе. За это же отвечает немного заниженный по сравнению с обычными седанами дорожный просвет в 135 мм и стандартные низкопрофильные шины размера 205/55 R16. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4612, 1804 и 1488 мм. Колесная база — довольно средние для этого сегмента 2650 мм, поэтому салон получился не очень просторным. Третьему пассажиру сзади мало места, плюс мешает тоннель по центру. А вот объем багажника вполне достаточный для путешествий — 485 литров.

Из систем безопасности по умолчанию в MG GT установлены антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозных усилий (EBD) вкупе с усилителем экстренного торможения (BA). Есть также две надувные подушки для водителя и переднего пассажира. В более дорогих версиях седана устанавливались до шести подушек (включая боковые и шторки), система курсовой устойчивости, круиз-контроль, задняя камера и датчики парковки.

Данный седан предназначался преимущественно для внутреннего китайского рынка (с 2015 года SAIC называет автомобиль MG Ruixing). Но даже в КНР он не имел большого успеха. Единственным главным его козырем служит разве что привлекательная внешность. В остальном автомобиль является типичным представителем бюджетного сегмента. Салон выглядит дешевым, базовая комплектация не очень богатая, медиасистема устаревшая, не впечатляет мощность двигателей, оставляет желать лучшего и шумоизоляция.