MG U9 (МГ У9)

Технически MG U9 представляет собой одну из модификаций Maxus / LDV Terron 9 на шасси со стальной лонжеронной рамой. Пикап выпускается в Китае, с левым и правым рулем. В ЮАР и Австралии, например, он доступен в трех комплектациях. Оснащен 2,5-литровым турбодизелем (218 л.с.) и 8-ступенчатым «автоматом». Полный привод выполнен через автоматически подключаемую муфту передней оси.

Интерьер у MG U9 получился по-современному простым и технологичным. На передней панели установлены два объединенных 12,3-дюймовых цифровых экрана — сенсорный мультимедийный дисплей и цифровая приборная панель. Базовая комплектация (в зависимости от рынка называется Explore или Elite) включает светодиодную оптику с автоматическим управлением, рейлинги на крыше, подножки, бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, двухзонный климат-контроль, электрическую регулировку водительского сиденья, кожаный мультируль, разделяемое в пропорции 60:40 заднее сиденье. Более продвинутая версия добавляет акустическое лобовое стекло, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электрорегулировки для переднего пассажира, беспроводную зарядку. В топовом исполнении можно получить люк на крыше, 64-цветную атмосферную подсветку, кожаную обивку сидений (вместо искусственной кожи), вентилируемые передние сиденья, подогрев задних. Кроме того, максимальная комплектация предусматривает замшевую обивку потолка, цифровое зеркало заднего вида, аудиосистему JBL с восемью динамиками.

MG U9 в отличие от Maxus / LDV Terron 9 доступен пока только в исполнении с традиционным ДВС. Причем единственным двигателем для этой модели является 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизельный агрегат SC25T, который разработан компанией SAIC специально для новых моделей Maxus. Агрегат имеет степень сжатия 16:1, в зависимости от спецификации развивает мощность в 160-165 кВт (218-224 л.с.) и максимальный крутящий момент 520-525 Нм, доступный в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Двигатель соответствует стандартам выбросов Евро-6, работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и расходует «по паспорту» около 7,9 литра на 100 км (городской цикл — 9,5 л/100 км, загородный — 7,0 л/100 км). Топливный бак объемом 80 литров теоретически обеспечивает запас хода до 1000 км.

Как уже сказано, MG U9 — это рамный пикап. Но ключевым отличием от большинства конкурентов является задняя подвеска — вместо традиционной неразрезной оси на листовых рессорах здесь применена полностью независимая многорычажная конструкция с винтовыми пружинами. Передняя подвеска традиционная для современных внедорожников: на двойных поперечных рычагах. Клиренс — 220 мм в ненагруженном состоянии и 180 мм при полной загрузке. Стандартные размеры шин варьируются: 265/65 R18 в простых версиях, а в дорогих — 275/60 R19 или 275/55 R20. Габаритные размеры MG U9 внушительны: длина 5500 мм, ширина 2045 мм (со сложенными зеркалами), высота 1874 мм, колесная база достигает 3300 мм. Это делает автомобиль крупнее Ford Ranger и сравнимым с полноразмерными американскими пикапами вроде Ford F-150. Грузовая платформа имеет стандартную длину 1600 мм и ширину 1600 мм (1230 мм между колесными арками) при высоте бортов 535 мм. Грузоподъемность — 770-870 кг. Надо отметить, что система сидений MultiFold и опциональный «умный люк» (Smart Hatch) доступны только в топовой комплектации. Эта функция позволяет полностью опустить перегородку между кабиной и кузовом и, сложив спинки задних сидений, создать грузовое пространство длиной до 2,4 метра. Объем багажного пространства с «умным люком» и сложенными сиденьями оценивается в 1600 литров.

MG U9 соответствуют высоким стандартам безопасности. Все версии имеют набор из семи подушек, включая центральную между водителем и передним пассажиром. Активный арсенал включает систему автоматического экстренного торможения (при движении вперед и назад), адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе, контроль слепых зон и дорожных знаков, мониторинг усталости водителя.

Новинка имеет весьма неплохие перспективы на рынке в качестве автомобиля для путешествий и туризма. Независимая задняя подвеска сулит преимущества в управляемости и плавности хода. В MG U9 заложены хорошие внедорожные характеристики, есть блокировки дифференциалов. К потенциальным минусам можно отнести небольшую полезную нагрузку для своих размеров, более скромную мощность, чем у некоторых прямых конкурентов.